雖然寶鋼期待已久的湛江千萬噸鋼管項目仍在等待政府部門最終“點頭”,但寶鋼仍未放棄為湛江鋼鐵項目進行前期原材料供應(yīng)等鋪墊準備工作。
CBN記者昨天從寶鋼集團獲悉,寶鋼與廣東韶鋼集團（下稱“韶鋼”）以及湛江港（集團）股份有限公司（下稱“湛江港”）合資建設(shè)的湛江龍騰物流球團礦項目熱負荷聯(lián)動試車成功,這是目前中國最大的球團生產(chǎn)線,也將有望為未來的湛江鋼鐵項目提供原材料。
寶鋼表示,湛江龍騰物流球團礦項目是湛江鋼鐵項目的起步工程,也是寶鋼在湛江的首個建設(shè)項目,總投資約32億元,主要建設(shè)一條年產(chǎn)量為500萬噸的鏈篦機——回轉(zhuǎn)窯氧化球團生產(chǎn)線及其配套工程。這條生產(chǎn)線是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、自行研發(fā)的單線生產(chǎn)能力最大的球團生產(chǎn)線,它的建成打破了國外企業(yè)長期以來對大型球團技術(shù)的壟斷。
球團與鐵礦石一樣,是煉鋼的一種原材料,由于近年來鐵礦石價格不斷攀升,國家也一直鼓勵利用球團的煉鋼工藝以替代更多的鐵礦石。此前,鞍鋼集團和首鋼集團均有自己的球團生產(chǎn)廠,而寶鋼和韶鋼所需要的球團則全部依賴進口。
負責(zé)湛江球團項目的湛江龍騰物流有限公司由寶鋼集團、韶鋼和湛江港三方合資成立,三方所占股比分別為72%、20%和8%。
值得注意的是,在湛江東海島同時新建的,還有兩個5000噸級綜合干散貨卸船泊位、一個5000噸級球團裝船泊位的碼頭等設(shè)施,這主要也是為湛江鋼鐵項目作前期準備。
由于看好廣東鋼鐵市場和湛江的港口資源,寶鋼為在湛江建設(shè)新的鋼鐵項目已經(jīng)醞釀多年,希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)量為2000萬噸,首期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鋼1000萬噸的大型鋼鐵項目。不過,在去年3月發(fā)改委同意湛江鋼鐵項目開展前期工作后,直到現(xiàn)在都沒有正式批準該項目的開建。而湛江鋼鐵項目仍處在前期工藝、產(chǎn)品的設(shè)計和論證中,此外,寶鋼也在配合湛江市委、市政府進行鋼鐵項目用地的動拆遷和場平工作。
今年以來,隨著金融危機下國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾凸顯,工信部部長李毅中最近公開表示,建議三年之內(nèi)不再批準新建鋼鐵項目。
對此,在本月舉行的寶鋼業(yè)績說明會上,寶鋼股份(600019,股吧)（600019.SH）總經(jīng)理馬國強也承認,國家對鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能抑制的政策可能會對目前寶鋼正在準備的湛江鋼鐵項目產(chǎn)生影響。
顯然,寶鋼并沒有失去對湛江新建鋼鐵項目的信心。在湛江球團項目熱負荷聯(lián)動試車儀式上,寶鋼董事長徐樂江就表示:“龍騰物流球團礦項目成功實現(xiàn)熱負荷聯(lián)動試車,讓我們實實在在地感受到,離建設(shè)湛江鋼鐵項目的目標又近了一步�！�
為了推動湛江項目的建設(shè),去年6月28日,寶鋼集團已經(jīng)與廣東省及廣州市政府合資成立廣東鋼鐵集團,其中寶鋼集團以現(xiàn)金出資,廣東省國資委、廣州市國資委分別以韶鋼、廣鋼集團的國有凈資產(chǎn)出資。分析人士認為,湛江項目得以開建的前提條件,將是廣鋼、韶鋼淘汰相應(yīng)的落后產(chǎn)能,只有這樣獲批的可能性才比較大。 |
