| “過去連續(xù)三年，JFE的經(jīng)常利潤（ordinary income）都超過5000億日元。雖然眾所周知，2008年原材料價格大幅飆升，加上金融危機，但JFE仍然希望本財年的利潤也能超過5000億日元。”這是JEF控股株式會社社長數(shù)土文夫于2008年12月20日在中山大學(xué)演講時的雄心壯志。言猶在耳，然而，金融危機引發(fā)經(jīng)濟衰退，讓這家處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的日本鋼鐵企業(yè)也未能幸免。
1月30日，身為日本第二大鋼鐵制造商的JFE在其第三季度財報中做出預(yù)測，截至2009年3月31日，公司2008財年經(jīng)常利潤預(yù)計為3700億日元，同比下滑26.4％，而凈利潤(Net income)預(yù)計為1300億日元(14億美元)，同比下滑50.4％。而去年10月，這一預(yù)測尚為增長7％，達到2800億日元。
事實上，數(shù)土文夫在演講后接受本報采訪時表示：“（5000億日元的經(jīng)常利潤）可能沒有辦法達到，但我們會爭取。有沒有信心尚且無法回答，但一定要自力更生，不可能要求政府支持�！�
凈利潤將下滑50.4％
“世界鋼鐵業(yè)經(jīng)歷長期低迷后，鋼企的經(jīng)常利潤普遍只占銷售凈額的3％。”自2005年4月至今擔任JFE控股株式會社社長以來，數(shù)土文夫一直驕傲于他創(chuàng)下的一個“數(shù)字奇跡”：“幸運的是，JFE已連續(xù)三年達到15％�！倍斔腿螘r向公司內(nèi)外提出10％這一目標時，很多友人好意相勸，“你呀，如果講了這種話，一早可以下臺�！�
數(shù)土文夫聲稱其堅持的經(jīng)營哲學(xué)是鎖定利潤，“保證利潤（占銷售凈額）維持在10％以上”，而其將成本利潤表公式改寫為——“售價-利潤=成本”。這也是JFE自2003年4月由日本第二大鋼鐵公司日本鋼管（NKK）和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵合并后，利潤穩(wěn)步提升的關(guān)鍵。
但從2008財年走來，面對原材料成本高企以及不期而至的需求萎縮，JFE這一模式遭受前所未有的挑戰(zhàn)——從利潤表現(xiàn)看，其每一季的財務(wù)報告都在播報“多云轉(zhuǎn)陰”，“陰轉(zhuǎn)小雨”，直至“小雨轉(zhuǎn)大雨”。
截至2008年6月底第一季度，JFE凈利潤687.4億日元，同比下降23％；經(jīng)常利潤112.1億日元，同比下降22.8％。
JFE將原因歸結(jié)為“制鋼原料成本上漲”。就在這一財年，包括日、韓、中在內(nèi)的亞洲鋼廠，接受來自巴西淡水河谷鐵礦石65％-71％的漲價幅度，簽下必和必拓與力拓79.88％-96.5％的漲幅協(xié)議，成本飆升。
三個月后，JFE公布了上半財年業(yè)績：實現(xiàn)凈利潤1531億日元，同比下降5％。經(jīng)常利潤2586億日元，同比下降0.8％。
而JFE前三季度實現(xiàn)凈利潤1693.7億日元，同比下降27.5％；經(jīng)常利潤3805.91億日元，同比下降1.9％。
然而，從銷售額的角度，JFE卻取得不俗的成績，其2009財年一季度銷售額938億日元，同比上升18％，上半財年銷售額達到2.1萬億日元，同比增長26％，特別是“支柱鋼鐵部門銷售額增長22.6％到1.89萬億日元”。而在金融海嘯引發(fā)的經(jīng)濟衰退的2008年末，JFE依然取得銷售額21.5％的增長，前三季度銷售額達3.07萬億日元。
JFE預(yù)計其2008年財年的稅前收益(Ordinary income)為3700億日元，比先前的估計減少了1300億日元，同比下降了26.4％。但值得注意的是，雖然比先前估計減少了5000億日元，其銷售額仍將增長10.5％，達到3.91萬億日元。可以說，成本控制是這家鋼鐵企業(yè)面臨的最緊迫的問題。
JFE集團旗下核心業(yè)務(wù)部門JFE 鋼鐵公司總裁Hajime Bada就希望，2009/10財年鐵礦石和煉焦煤長期供應(yīng)協(xié)定價格至少跌至2007/08年水平,因鋼鐵需求急劇下滑。他于今年1月在日本鋼鐵協(xié)會的一次會議表示：“2007/08年水平是我們的較低限度，希望價格最遲在5月敲定�！�
減產(chǎn)、提價
“自去年11月以來，鋼鐵需求下降如此明顯，目前的情況下，使生產(chǎn)計劃減少超過百分之三十不可避免。因此，在1月中旬，我們打算暫時關(guān)閉的3號高爐在倉敷（西日本工程）�！� JFE鋼鐵公司首席執(zhí)行官Hajime Bada在新年致辭中陳述。
受日本本土和美國汽車需求急劇收縮的影響，豐田汽車在新的的預(yù)測報告中宣布當季再削減54％的產(chǎn)能。數(shù)土文夫?qū)Ρ緢笥浾咛钩校骸叭毡句撹F業(yè)沒有辦法避免汽車業(yè)的蕭條�，F(xiàn)在包括美國、日本方面的汽車業(yè)在內(nèi)，都已表示將普遍減產(chǎn)20％-35％，這當然關(guān)聯(lián)到汽車用鋼板的生產(chǎn)，我們要減少這部分的產(chǎn)量。”
據(jù)彭博社報道，JFE決定在本財年度進一步減產(chǎn)150萬噸粗鋼，這是此前公布的減產(chǎn)計劃的3倍。
顯然，減產(chǎn)是全行業(yè)的共同舉措。據(jù)稱，包括新日鐵、JFE在內(nèi)的日本五大鋼鐵公司2008財年減產(chǎn)規(guī)模將超過1000萬噸。而全球最大鋼企米塔爾在其2月11日召開的2008年四季度業(yè)績發(fā)布會上宣布，公司2008年四季度減產(chǎn)幅度擴大到45％。去年11月米塔爾曾宣布，2008年四季度在美洲減產(chǎn)35％以上、歐洲減產(chǎn)30％以上、亞非減產(chǎn)30％以上。
減產(chǎn)之外，保證利潤的有效模式便是價格的控制。
“對于制造業(yè)，我們必須參與決定售價�！睌�(shù)土文夫說。
JFE曾宣布將8月份H型鋼的現(xiàn)貨價格上調(diào)3000日元/噸(27美元)，這意味著自2月份以來，該產(chǎn)品累計上調(diào)價格已達45000日元/噸(409美元/噸)。不久，又將9月訂貨的中厚板銷售價格上調(diào)10,000日元/噸（合94美元/噸）。
從JFE財報中可以發(fā)現(xiàn)，JFE鋼鐵的平均銷售價格在2007財年的時候是76，000日元/噸，2008財年這個數(shù)字上升到79，200日元/噸。2009財年更是一路上升，一季度平均價格為87,600日元/噸，二季度上升到109，100日元/噸，三季度為108,800日元/噸。
這里面有鐵礦石價格上升的因素，但數(shù)土文夫的定價模式在其中可窺一斑。
“而要使售價不僅僅由消費者決定，只有兩個辦法：一是壟斷，一是開發(fā)高附加值、獨有的產(chǎn)品�！睌�(shù)土文夫介紹JFE制造的產(chǎn)品約80％以上都是高端產(chǎn)品，而JFE內(nèi)部還有被稱為“only one”產(chǎn)品，或“number one”產(chǎn)品，即：只有JFE能制造的產(chǎn)品，或其他公司也能生產(chǎn)、但在產(chǎn)品質(zhì)量、性能、成本、銷售、及售后服務(wù)方面，JFE能以絕對優(yōu)勢勝出。這些產(chǎn)品是JFE的利潤牛。數(shù)土文夫介紹2002年這類產(chǎn)品占全部產(chǎn)品比例只有7％，2007年增加到20％，2008年預(yù)計將超過30％。
雖然Hajime Bada的希望在于“擴大產(chǎn)品的銷售，將我們的技術(shù)優(yōu)勢滲入新的領(lǐng)域和地區(qū)”，然而，在需求銳減時，是否依然有提價空間卻是一個未知數(shù)。
縮減海外投資
讓JFE2009財年凈利潤銳減的另一因素是證券投資，因股市下滑，JFE3季度錄得796.13億日元的投資損失。事實上，JFE在海外投資方面也放緩了腳步。
據(jù)路透社報道， JFE鋼鐵公司可能會取消或暫停巴西和越南的綜合鋼廠項目。Hajime Bada認為，該項目的可行性評估是基于穩(wěn)定的需求增長，而目前面臨的卻是全球性經(jīng)濟衰退。
“如果需求萎縮，我們認為這些項目是不可行的，我們可以取消或暫停計劃。我們需要謹慎的投資，低迷的需求很可能繼續(xù)下去�！盉ada認為，投資時機將取決于需求的復(fù)蘇。
然而，數(shù)土文夫?qū)χ袊袌鲆廊豢春�，他對本報記者表示：“目前沒有休整廣州南沙工程的計劃�！�
JFE在2003年與廣州鋼鐵在南沙合作成立的廣州JFE鋼板公司，主要生產(chǎn)銷售汽車用高級鋼板。根據(jù)計劃，該合資公司在2010年要擴建成180萬噸的工程，其中包括80萬噸鍍鋅鋼板。 |
