JFE鋼鐵宣布，本田2008年10月全面改進(jìn)的“奧德賽”的A柱上采用了該公司的980MPa級電阻焊鋼管(Electric Resistance Welded Tubes)。這是由丸順公司通過液壓成形技術(shù)將其成形后，供應(yīng)給本田的。
980MPa級以上高強(qiáng)度電阻焊鋼管在汽車部件方面的應(yīng)用，此前僅限于車輛主體的附屬部件，例如直管形狀的車門碰撞防護(hù)桿、以及稍微彎曲的保險(xiǎn)杠用加固材料等，而用作汽車主體的框架材料在全球尚屬首次。
用作車體框架材料的A柱加固材料時(shí)，由于要進(jìn)行預(yù)彎曲加工和液壓成形加工，所以要求材料必須具有極高的可加工性。所以此次采用了通過水冷卻（WQ）方式連續(xù)退火工藝（JFE-CAL）制造的高延展性980MPa級冷軋鋼板料。
JFE-CAL工藝為通過組合水淬和回火來減少合金成分、控制金屬結(jié)構(gòu)的工藝。用于駕駛室周圍的車身構(gòu)造部件時(shí)，可制造出碰撞安全性更高、重量更輕以及成形性、焊接性和材料穩(wěn)定性更高的鋼板。目前JFE正在制造拉伸強(qiáng)度達(dá)780～1310MPa級的超高強(qiáng)度鋼板。
另外，為了將滾壓成形工序中的加工偏差導(dǎo)致的材料延展性惡化程度降至較低，JFE通過采用低偏差制管技術(shù)的CBR成形（Chancefree Bulge Rollforming）機(jī)，成功開發(fā)出了相對于強(qiáng)度等級而言具有極高加工性的980MPa級電阻焊鋼管。
CBR成形機(jī)為采用了拉伸成形彎曲方式和排輥成型方式的電阻焊鋼管成形機(jī)。拉伸成型彎曲方式是將鋼管圓周方向的指定位置彎曲至比產(chǎn)品形狀還小的程度，然后拉伸成所需的鋼管半徑。該方式可減小回彈，便于提高吻合精度和電阻焊接質(zhì)量。排輥成型方式通過將成形中的帶坯邊緣以較小的間隔進(jìn)行固定而成形的方法，可防止在金屬材料上容易產(chǎn)生的邊緣波，同時(shí)還減小了附加形變，與原來相比，可降低金屬套管穩(wěn)定成形和制管時(shí)材料的加工硬化程度。（記者：浜田基彥） |
